1 , 2
Найдено совпадений - 3525 за 0.00 сек.
 1801. Курсовий проект - Знос циліндро – поршневої групи | AutoCad
1 Оцінка зносостійкості циліндро – поршневої групи
1.1 Лабораторні випробування пари тертя з визначенням параметрів моделей зношування
1.1.1 Методика випробувань
1.1.2 Методика обробки результатів
1.1.3 Результати випробувань
1.2 Розрахунок на знос циліндро – поршневої групи
1.2.1 Визначення параметрів моделі зношування
1.2.2 Розрахунок зносу
Установка сконструйована таким чином, що забезпечує щільне прилягання зразків гільзи і кільця, при русі повзуна між ними виникає тертя. Для прискорення процесу зношування до кільця прикладають зусилля Q, яке регулюється за допомогою тарувальної пружини. Для наближення експериментів до реальних умов роботи у ванну наливають мастило марки М-6з/10-В.
Технічні характеристики стенду:
- обороти двигуна – 1500 об/хв.;
- хід каретки – 9 мм;
- максимально допустиме навантаження – 9 кг.
Дослідження проводимо при слідуючи умовах:
- частота обертання двигуна n = 1500 об/хв.;
- діаметр шківа на валу двигуна d = 30 мм;
- діаметр веденого шківа D = 80 мм;
- хід каретки за один оберт веденого шківа l = 18 мм;
- сила притискання кільця Q = 7 кг.
Дата добавления: 29.11.2012
|
|
1802. Курсовий проект - Автомобільна киснезарядна станція АКЗС 75 | AutoCad
Киснева система АКЗС-75 дозволяє виконувати:
- зарядку балонів станції із газофіксаторів киснедобувної станції чи транспортних балонів;
- перекачку кисню з однієї групи балонів станції до іншої для найбільш повного їх використання;
- роботу компресора на замкнутому циклі;
- заповнення киснем різних балонів і систем до тиску 15 МПа;
- зарядку бортових і транспортних балонів низького тиску через редуктор до тиску 3 МПа.
| 28px"> 2.55pt"]Продуктивність, м | 221px"> 2.55pt"]75 | | 1px; width:428px"> 2.55pt"]Максимальний тиск кисню, що видається, кг/см2 | 1px; width:221px"> 2.55pt"]165 | | 28px"> 2.55pt"]Кількість балонів на станції, шт | 221px"> 2.55pt"]15 | | 25px; width:428px"> 2.55pt"]Ємкість кожного балона, л | 25px; width:221px"> 2.55pt"]50 | | 28px"> 2.55pt"]Запас кисню, м
2.55pt"] повний
2.55pt"] робочий | 221px"> 2.55pt"]
2.55pt"]112,5
2.55pt"]100 | | 174px; width:428px"> 2.55pt"]Вологість кисню, що видається, при робочому тиску і температурі навколишнього середовища при точці роси,
2.55pt"] до 25
2.55pt"] 25-40
2.55pt"]Сорбент цеоліт марки СаА:
2.55pt"] до 25
2.55pt"] 50 | 174px; width:221px">
2.55pt"]
2.55pt"]
2.55pt"]- 48
2.55pt"]- 38
2.55pt"]
| | 28px"> 2.55pt"]Тривалість роботи станції до регенерації сорбента при температурі навколишнього середовища, год:
2.55pt"] сорбент силікагель:
2.55pt"] до 25
2.55pt"] 25-35
2.55pt"] 35-50
2.55pt"] сорбент цеоліт:
2.55pt"] до 25
2.55pt"] 40-50 | 221px"> 2.55pt"]
2.55pt"]
2.55pt"]
2.55pt"]25
2.55pt"]15
2.55pt"]10
2.55pt"]
2.55pt"]100
2.55pt"]25 | | 28px"> 2.55pt"]Габарити станції, мм:
2.55pt"]довжина
2.55pt"]висота
2.55pt"]ширина | 221px"> 2.55pt"]
2.55pt"]6900
2.55pt"]2350
2.55pt"]2765 | | 28px"> 2.55pt"]Вага заправленої станції, кг | 221px"> 2.55pt"]6450 | | 2px; width:428px"> 2.55pt"]Швидкість руху станції, км/год | 2px; width:221px"> 2.55pt"]Швидкість руху завантаженого автомобіля ЗИЛ-164 |
Обладнання станції АКЗС-75 змонтоване на шасі автомобіля 1 в жорсткому металевому кузові. Кузов розділений перегородкою на балонне та компресорне відділення. В балонному відділенні знаходиться батарея 2 із 15 п’ятидесятилітрових транспортних кисневих балонів, розділених на 5 вертикальних груп по 3 балони в кожній групі.
В компресорному відділенні знаходиться компресор КП-75 6, щит управління 13 з кисневою комунікацією та осушуючою апаратурою.
Компресорна частина кузова має зовнішню і внутрішню обшивку, між якими знаходиться теплоізоляційний матеріал – міпора. На задній стінці кузова в лівому верхньому куті установлена фара 12, призначена для освітлення під’їзних шляхів до літака, внизу зліва і справа розташовані штуцери зарядки 10 і роздаточні штуцери 9 та 11.
В корпуси роздаточних штуцерів вставлені нагнітаючі клапани, а в корпуси зарядних штуцерів – всмоктуючи клапани, аналогічні клапанам компресора. Вони пропускають кисень тільки в одному напрямі.
Станція складається із наступних основних вузлів:
- кисневого компресора КП-75;
- привода компресора;
- системи підігріву мастила;
- системи охолодження та осушки кисню;
- щита керування;
- електрообладнання .
Модернізація агрегату
Сорочка циліндра компресора виготовлена із сірого чавуна. Основними недоліками виробів із сірого чавуна є дуже вулика маса. Відомо, що чавун є досить крихким матеріалом і досить погано сприймає зусилля на удар та втомні зусилля. Оскільки АКЗС-75 є досить старою машиною, є дуже велика ймовірність появи тріщин в сорочці циліндрів, шо в свою чергу приведе до руйнування спецобладнання. Також чавун має погані теплопровідні властивості, що приводить до нагрівання обладнання.
Ознайомившись із новими розробками в області машинобудівництва, я пропоную замінити сорочку циліндрів на нову, виготовлену із алюмінієвого сплаву.
Сорочка циліндрів виготовлена з високоголегованого алюмінієвого сплаву. Це сплав алюмінію з додаванням легованих добавок. В якості легованих добавок слугують: Si (до 40%), свинець (до 8%), Mg (до 5%), Cu(до 10%), а також Fe, Ni, Cr. Поряд з високими ливарними властивостями Si забезпечує підвищену твердість і стійкість виробу до зношування. Mg та Cu підвищують корозійну стійкість.
Сплав завдяки високолегованим компонентам не піддається окисленню при взаємодії з водо гліцериновою сумішшю.
Сплав отримують технологією порошкової металургії з порошків Al, Zn, Mg, Cu і Pb. Сорочка циліндрів із високолегованого алюмінієвого сплаву має ряд переваг. Оскілки сплав володіє високою теплопровідністю, зведеться до мінімуму проблема перегріву компресора і значно спроститься процес охолодження кисню, що нагнітається.
Значно зменшиться маса компресора, що позитивно вплине на економічні показники використання АКЗС. Зменшиться ймовірність руйнування сорочки циліндрів в процесі експлуатації так, як сплав є дуже міцним та стійким до зношування. Збільшиться міжремонтний період експлуатації спецобладнання.
Висновки
У даній курсовій роботі розроблена автомобільна киснезарядна станція за прототипом АКЗС-75 В даній роботі розглянуто автомобільні киснезарядні станції аналогічні АКЗС-75, проаналізовані їхні основні технічні і експлуатаційні характеристики, проведена їх порівняльна характеристика з АКЗС-75.
Особлива увага була приділена АКЗС-75, як прототипу для розробки. Описана будова та принцип роботи основних систем та агрегатів спеціального обладнання автомобільної киснезарядної станції АКЗС-75.
Конструкторська частина курсової роботи полягала в заміні сорочки циліндрів, що покращило експлуатаційні та технічні характеристики автомобільної киснезарядної станції. Розроблений проект автомобільної киснезарядної станції має високу продуктивність, що дозволяє виконувати великі обсяги робіт за короткий час. Сучасні авіапідприємства являють собою комплекси, яким для безперебійної і високоефективної роботи необхідна техніка з високою якістю, продуктивністю проведення робіт. Техніка повинна бути проста і зручна в керуванні, а також мати високу надійність. Я вважаю, що розроблений проект відповідає висунутим вимогам.
Також при виконанні курсової роботи були закріплені знання, отримані в процесі вивчення дисципліни «Техніка аеропортів», і вироблені навички практичного застосування знань при вирішенні завдань з конструювання спеціальних машин та механізмів аеропортів.
Дата добавления: 30.11.2012
|
 1803. АБ Двоповерховий будинок садибного типу 14,30 х 10,37 м в Житомирської області | AutoCad
Загальнi данi.
План 1-го поверху на відм. ±0.000
План 2-го поверху на відм. +3,000
Схема плану покрівлі
Фасад в осях 1 - 5
Фасад в осях Д - А
Фасад в осях 5 - 1
Фасад в осях А - Д
Розріз 1 - 1
Розріз 2 - 2
Специфікація елементів заповнення прорізів.
Експлiкацiя пiдлоги (на відм. ±0.000,+3.000)
Відомість опорядження приміщень
Схема влаштування анкерів в кладці опоряджувальної цегли. Влаштування вентиляційного продуха в шві кладки. Технiчнi вказiвки
Примикання покрівлі до труби
Дата добавления: 02.12.2012
|
1804. Курсовий проект - Проектування приводу стрічкового конвеєра (двоступінчастий зубчастий редуктор) | Компас
1. Енергокінематичний розрахунок
2. Розрахунок тихохідної циліндричної зубчастої передачі
3. Розрахунок швидкохідної циліндричної зубчастої передачі
4. Розрахунок ланцюгової роликової передачі
5. Ескізне компонування
6. Конструювання валів
7. Вибір муфти
8. Перевірка міцності вала на згин і кручення
9. Перевірка вала на витривалість
10. Розрахунок підшипників кочення
11. Розрахунок шпонкових з’єднань
12. Конструювання плит
13. Призначення змащення
14. Опис складання та експлуатації
Використана література
Технічна характеристика редуктора
1.Потужність на тихоходному валі Р = 2,52 квт.
2.Найбільший обертаючий момент на тихохідному валі T = 134 НĤ м.
3.Частота обертання швидкохідного валу n = 1435 об/хв.
4.Передаточне число редуктора u= 8.
Технічна характеристика приводу
1. Тягове зусилля на стрічці транспортера F= 3 кН.
2. Швидкість стрічки V= 0,8 м/с.
3. Потужність електродвигуна P= 3 кВт.
4. Частота обертання валу електродвигуна n= 1435 об/хв.
5. Загальне передаточне число приводу u= 18,78.
Дата добавления: 03.12.2012
|
1805. Курсовий проект - Проектування приводу стрічкового конвеєра (двоступінчатий цилінлричний редуктор) | Компас
1. Тягове зусилля на стрічці транспортера 7,5 кН
2. Швидкість стрічки 1,5 м/с
3. Потужність електродвигуна 15 кВт
4. Кількість обертів валу електродвигуна 1465 об/хв
5. Загальне передаточне число приводу 20,45
Технічна характеристика редуктора
1.Потужність на тихохідному валі Р = 11,92 кВт.
2.Найбільший обертовий момент на вихідному валу Т = 621,16 Н*м
3.Частота обертання тихохідного валу п = 183,37 об/хв.
4.Передаточне число иред = 8, ишв =2,97, итих =2,69.
Дата добавления: 03.12.2012
|
1806. НВ Жилого дома c устройством узла учета воды Ду 15 мм | AutoCad
,5 мм, с подключением к существующему трубопроводу ПЕ ∅ 63 х 4,5 мм в проектируемом колодце ВК 1.
В проектируемом колодце ВК2 предусмотрен узел учета потребляемой воды с установкой счетчика холодной воды марки "Sensus" Qn 1.5 ∅ 15 мм.
Общие данные
Cводный план инженерных сетей М 1:500
Продольный профиль сети В1 от ВК1 до Оси здания
Деталировка водопроводного колодца ВК 1 М 1:15
Деталировка водопроводного колодца ВК 2 М 1:15
Деталировка водомерного узла ∅ 15 мм
Дата добавления: 04.12.2012
|
1807. Курсовой проект - Пневмосушилка для сушки крахмала | Visio
Введение
1 Состояние вопроса
1.1 Классификация сушильных установок и способы сушки
1.2 Классификация сушильных установок
1.3 Способы сушки
1.3.1 Сушка во взвешенном слое
1.3.2 Сушка в виброкипящем слое
1.3.4 Распылительная сушка
1.3.5 Сушка инфракрасными лучами
1.3.6 Сушка токами высокой и сверхвысокой частоты
1.3.7 Сублимационная сушка
1.4 Пневматические сушилки
1.5 Патентный поиск
2 Технические описания и расчеты
2.1 Описание принципа работы технологической схемы
2.2 Описание принципа работы проектируемого аппарата
2.3 Материальный расчет установки
2.4 Тепловой расчет аппарата
2.5 Тепловые расчеты комплектующего оборудования
2.6 Гидравлический расчет продуктовой линии и подбор нагнетательного оборудования
2.7 Подбор комплектующего оборудования и конструктивный расчет проектируемого аппарата
Заключение
Список используемых источников
Исходные данные для расчета:
Производительность по готовому продукту, G2 500 кг/ч
Влажность продукта:
начальная, % 25 %
конечная, % 10 %
Продукт крахмал кукурузный
Температура сушильного агента:
на входе в сушилку, ºС 95 ºС
на выходе из сушилки, ºС 58 ºС
Параметры воздуха, поступающего в калорифер температура, t0 11 ºС
относительная влажность, φ0 81%
В качестве пылеуловителя используется циклон ЦН-15
Пневматическая сушилка используется при обезвоживании мелкодисперсных материалов при удалении главным образом поверхностной влаги. Скорость движения воздуха в аппаратах приблизительно вдвое больше скорости витания частиц. Пневматические трубы-сушилки прямоточные, что позволяет применять высокие температуры сушильного агента. В пневматических трубах-сушилках сушка продолжается несколько секунд, в них больше 50% всей влаги удаляется в начале процесса на разгонном участке длиной 1–1,5 м. Эффект пневматической сушки достигается рециркуляцией (ретуром) подсушенного материала и смешиванием его с влажным материалом.
Применяют сушилки различных конструкций для увеличения количества испаренной влаги при небольшой высоте аппарата – типа «труба в трубе», «серпантин» спирального типа, двухступенчатые с рециркуляцией материала и сушильного агента. В пневмосопловых сушилках ряда зарубежных фирм на начальном участке установлена труба Вентури.
Пневматические сушилки снабжают повторными измельчителями (дезинтеграторами). Эффективными являются пневмосушилки с несколькими расширителями, позволяющими сочетать пневматический и фонтанирующий слой для полидисперсных материалов, в которых более крупные частицы высушиваются, задерживаясь в расширителях.
К разновидностям пневматических сушильных установок относятся вихревые сушильные аппараты с тангенциальным вводом влажного материала. В аппарате образуется вращающееся циркулирующее кольцо толщиной 100–150 мм. В зависимости от размера частиц пребывание их в камере длится 2–3 мин. Спиральные пневматические сушильные аппараты изготовлены в виде плоской бифиллярной спирали в вертикальной плоскости. Влажный материал с нагретым газом в сушильной камере проходит от входного патрубка к центру камеры и от центра к периферии и к выходному патрубку.
Заключение
На основе сбора информации о технологии сушки пищевых продуктов, в частности крахмала, об оборудовании, используемом для сушки, также о разработках сушилок и произведенных расчетов данной сушилки можно сделать вывод, что данная пневматическая сушилка подходит для сушки кукурузного крахмала, так как метод сушки в пневмотрубе пригоден для высушивания материала, содержащего поверхностную влагу, также обеспечивает хороший тепло- и массообмен, высокую скорость и качество сушки.
Дата добавления: 09.12.2012
|
1808. Курсовий проект - Асфальтоукладач ДС - 200 | Компас
Вступ (Призначення асфальтоукладачів, область застосу- вання і необхідність їх використання).
1. Загальні відомості про машини для укладання АБС.
1.1. Технологічні операції, основні параметри і класифікація асфальтоукладачів.
1.2. Конструкція та принцип роботи асфальтоукладачів.
2. Тенденція розвитку і модернізація асфальтоукладачів.
2.1. Сучасні асфальтоукладачі та напрямки їх розвитку.
2.2. Модернізація асфальтоукладача з метою.
3. Конструкція і технічна характеристика проектуємого асфаль тоукладача.
4. Розрахунок асфальтоукладача.
4.1. Розрахунок основних параметрів.
4.2. Тяговий розрахунок.
4.3. Розрахунок потужності.
4.4. Розрахунок продуктивності.
5. Основні правилі ТБ при експлуатації асфальтоукладачів Список використаної літератури.
Дата добавления: 16.12.2012
|
1809. Курсовой проект - Механический цех 84 х 72 м в г. Днепропетровск | AutoCad
1. Введение
2. Задание
3. Объемно – планировочное решение
4. Конструктивное решение
5. Расчет естественного освещения
6. Список литературы
Задание:
Пролет a - 18м
Пролет b - 18м
Пролет c - 18м
Пролет d - 18м
Длина здания - 84м
Шаг наружных колонн - 6м
Шаг внутренних колонн - 6м
Высота помещения - 10.8м
Грузоподъемность кранов - 10т
Механический цех состоит из 4 участков:
1607; Склад деталей и узлов;
1607; Отделение механической обработки;
1607; Сборочное отделение;
1607; Склад готовой продукции.
, бетонируемые на уступах фундаментных колонн. Стены выполнены из однослойных панелей из ячеистого бетона марки 400,толщиной 300 мм., высотой 1185 мм.
Дата добавления: 18.12.2012
|
1810. Курсовий проект - Монтаж і ремонт котла К-50-40 | Компас
1. Характеристики парового котла К – 50 – 40
2. Підготовка котла до монтажу
3. Загальні вимоги до монтажу
4. Монтаж
4.1. Рекомендована послідовність монтажу котла К-50-40
4.2. Монтаж порталів і каркасів
4.3. Монтаж екранів котла
4.4. Монтаж економайзера
4.5. Монтаж 2-ї ступені пароперегрівника
4.6. Монтаж задньої стінки опускного газоходу
4.7. Монтаж поясів жорсткості
4.8. Монтаж 1-ї ступені пароперегрівника
4.9. Монтаж барабану котла
4.10. Монтаж опускних стояків
4.11. Монтаж з’єднувальних елементів
4.12. Монтаж труб, арматури і КВП в межах котла
4.13. Монтаж вузла живлення
4.14. Монтаж пальників
4.15. Монтаж апаратів обдувки
4.16. Монтаж повітрепідігрівника
4.17. Монтаж помостів і сходів
4.18. Прогонка труб кулями
4.19. Установлення реперів
5. Гідравлічне випробування котла
6. Монтаж теплової ізоляції
7. Перевірка газоповітряного тракту на щільність
8. Луження
9. Комплексне випробування і здача котла в експлуатацію
10. Технічні умови на ремонт металоконструкцій парового котла К - 50 - 40
10.1. Відомість нормативно-технічної документації
10.2. Відомість оснащення і інструменту
10.3. Введення
10.4. Загальні вимоги
10.5. Вимоги до основних і зварювальних матеріалів
10.6. Вимоги до кваліфікації робітників і ІТР
10.7. Вимоги по охороні праці і пожежній безпеці
10.8. Вихідні дані
10.9. Технологічний процес ремонту металоконструкцій і контролю якості зварних з’єднань парового котла К - 50 - 40
10.10. Звітна документація
Висновки
Література
Додаток
Характеристики парового котла К-50-40
Розрахункове паливо мазут, природний газ.
| 14px; width:361px"> | 2" style="height:14px; width:303px"> | | 14px; width:361px"> , т/год | 2" style="height:14px; width:303px"> | | 15px; width:361px"> , кгс/см2 | 2" style="height:15px; width:303px"> | 1px"> ,
| 2" style="height:43px; width:303px">
104 | | 15px; width:361px"> | 15px; width:88px"> | 15px; width:215px"> | 1px"> , °С:
|
207
203 | 215px">
178
139 | | 15px; width:361px"> , % | 15px; width:88px"> 2 | 15px; width:215px"> | | 14px; width:361px"> ,кВт/м | 14px; width:88px"> 292 | 14px; width:215px"> 197 | | 15px; width:361px"> , м | 2" style="height:15px; width:303px"> 144 | | 14px; width:361px"> , шт. | 2" style="height:14px; width:303px"> | 1px">
, м2
, м2
, м2
, м2
, м2 | 2" style="height:30px; width:303px">
165
22
165 300
21
1428 | | 14px; width:361px"> , мм | 2" style="height:14px; width:303px"> 1500x40 | | 15px; width:361px"> , шт. | 2" style="height:15px; width:303px"> | | 14px; width:361px"> , шт. | 2" style="height:14px; width:303px"> 2 | 1px"> , мм:
, фестона
| 2" style="height:73px; width:303px">
2x3
28x3
1,5 | 1px"> , м:
| 2" style="height:58px; width:303px">
,93
,8
15,6 |
, розташованими на бічних стінках (по 2 на стінку). Схема випаровування - триступенева. Чистий відсік (перша ступінь) розташований в середній частині барабана, сольові (другий ступінь) - на його торцях. У сольових відсіках знаходиться по два внутрішньобарабанних циклони. У третій щабель включені два виносних циклони діаметром 377 мм з внутрішнім равликом.
Пароперегрівники агрегату - горизонтального типу, змієвиковий, радіаційно-конвективний, розташований за фестонами і виконаний з труб діаметром 32 х 3 мм. В розтин пароперегрівника включений пароохолоджувач.
Економайзер котла - сталевий, гладкотрубний, змієвиковий, двоступінчастий з шаховим розташуванням труб діаметром 28 х 3 мм. Встановлений в опускному газоході. Поперечний крок труб: першого ступеня - 35 мм, другого - 45 мм; поздовжній (для обох ступенів) - 50 мм.
Повітрепідігрівник - трубчастий, двоступінчастий, чотирьохходовий (по повітрю), з вертикальним розташуванням труб діаметром 40 х 1,5 мм. Поперечний крок труб - 54 мм, поздовжній - 42 мм.
1. Котел паровий К – 50 – 40 рег. № 1, рік виготовлення 2012, ст. №4.
2. Підвідомчість – ДНАОП 0.00-26-96.
3. Разрахунковий тиск – 4,0 МПа.
4. Температура перегрітого пару – 440 оС.
5. Матеріал елементів котла – сталь ВМСт3сп.
Дата добавления: 06.01.2013
|
1811. Креслення - Стенд для збирання i розбирання ресор | AutoCad
Тип стенду - стаціонарний, підлоговий
Тип приводу - пневмогідравлічний
Габаритні розміри:
довжина - 760 мм
ширина - 480 мм
висота - 946 мм
Вага - 302 кг
Робоче зусилля - 4 т
Робочий тиск повітря - 0.4 МПа
Діаметр пневматичного циліндру - 250 мм
Тиск робочої рідини - 8 МПа
Діаметр гідравлічного циліндру - 100 мм
Коефіцієнт посилення - 16
Максимальний ход штоку - 150 мм
Дата добавления: 09.01.2013
|
1812. Курсовой проект - Двигатель трехфазный асинхронный с короткозамкнутым ротором общего назначения мощностью 9 кВт 2р=6 | AutoCad
Введение
1. Технические условия
2. Описание конструкции
3. Электромагнитный расчет базового двигателя
3.1 Выбор основных размеров
3.2 Определение Ζ1, W1, и сечения провода обмотки статора
3.3 Расчет размеров зубцовой зоны статора и проверка размещения проводников обмотки в пазу
3.4 Расчет ротора
3.5 Расчет намагничивающего тока
3.6 Параметры рабочего режима
3.7 Расчет потерь
3.8 Расчет параметров рабочего режима
3.9 Расчет пусковых характеристик
3.10 Тепловой и вентиляционный расчет
3.11 Уточненный тепловой расчет
Заключение
Список использованной литературы
Спецификация
В курсовом проекте приведены технические условия, описание конструкции, электромагнитный и тепловой расчёты асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором общего назначения, имеющего следующие параметры:
— номинальная мощность Р2 = 9,114 кВт;
— число фаз m = 3;
— номинальное напряжение Uн = 220В;
— номинальный ток Iн =19,1 А;
— соединение обмоток Y/D;
— синхронная частота вращения n = 1000 об/мин;
— номинальный коэффициент мощности cos1546; = 0,862 ;
— номинальный КПД КПД =0,83;
— пусковой ток Iп = 7,158;
— степень защиты IP 44;
— конструктивное исполнение IM 1081;
— систему охлаждения IC 0141
Расчётные данные и конструктивные решения соответствуют требованиям стандартов ГОСТ 183-74 и ДСТУ 2331-93.
Дата добавления: 10.01.2013
|
1813. Промышленная вентиляция | AutoCad
1. Характеристика об’єкту
Місто проектування: м. Полтава;
Розрахункова географічна широта: 48 град.пн.ш.;
Барометричний тиск: 990 гПа;
Середньодобова амплітуда коливань температури: 11,5°С (ТП);
Кількість градусо-діб опалювального періоду: 3610;
Тип громадської будівлі: промислова будівля в якій знаходяться системи пневматичного транспорту відходів деревообробки, заточний цех та камера фарбування;
Споруда: одноповерхова, висота приміщень (від підлоги до стелі) - Н = 7,0 м
Теплоносій – вода: tr = 150 °С
t0 = 70 °С
2. Розрахункові дані зовнішнього повітря
Користуючись дод.8 <1, с.48] при забезпеченні 0,92 виписуємо наступні дані для пункту будівництва і розрахункову географічну широту ( ос.ш ), розрахунковий барометричний тиск Рб (Па), температуру text (оС), і ентальпію Iext (кДж/кг), швидкість руху повітря VB(м/с). По заданим двом параметрам визначаємо на I – d діаграмі (рис.1) всі інші параметри зовнішнього повітря і заносимо їх в таблицю 1.
Таблиця 1
Розрахункові параметри зовнішнього повітря
для м.Полтава
Період року Пара-метр Темпера-тура t, 0C Ентальпія І, кДж/кг Вольговміст d,
г/кг Відносна вологість , % Розрахун-кова швидкість вітру , м/с
теплий А 24,5 53,6 11,3 57 4,4
холодний Б -23 -21,9 0,4 61 6,2
3. Розрахункові параметри внутрішнього повітря
Визначаємо категорію робіт у кожному цеху:
1) деревообробний цех (ДОЦ) — ІІб категорія (середньої важкості);
2) заточний цех (ЗЦ) — ІІб категорія (середньої важкості);
3) фарбувальна дільниця (ФД) - ІІа категорія (середньої важкості).
Згідно з табл 1.2; 1.3; 1.4 <2] приймаємо розрахункові параметри внутрішнього повітря:
ДОЦ
а) ХП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– максимальна швидкість руху повітря .
б) ТП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– швидкість руху повітря ;
– відносна вологість %.
ЗЦ
а) ХП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– максимальна швидкість руху повітря .
б) ТП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– швидкість руху повітря ;
– відносна вологість %.
ФД
а) ХП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– максимальна швидкість руху повітря .
б) ТП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– швидкість руху повітря ;
– відносна вологість %.
Температура припливного повітря в ХП по даним <6, §36, с.92] приймаємо для цехів нижче температури в робочій зоні на 6 – 100С, тобто:
.
– для ДОЦ:
;
– для ЗЦ:
;
– для ФД:
Дата добавления: 20.01.2013
|
1814. Курсовий проект - Ведучий міст автобуса ЛАЗ 4202 | Компас
Вступ
Вихідні дані
1. Вибір прототипу і компоновочної схеми АТЗ
2. Побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна проектованого АТЗ
3. Побудова графіка силового (тягового) балансу
4. Побудова графіка динамічної характеристики
5. Побудова графіка прискорень
6. Побудова графіка величин, зворотних прискоренням
7. Побудова графіків часу і шляху розгону АТЗ
8. Побудова графіку потужносного балансу
9. Побудова графіка паливно–економічної характеристики
10. Кінематичний розрахунок головної передачи
10.1 Розробка схеми головної передачи
10.2 Вибір та визначення кінематичних параметрів головної передачи
10.2.1 Забезпечення необхідного значення передатного числа головної передачи
10.2.2 розрахунок кінематичнх і геометричних параметрів конічних шестерен
10.2.3 Розрахунок кінематичнх і геометричних параметрів циліндрічних шестерен
10.3 Розрахунок валів головної передачи
10.3.1 Визначення діючих на вал навантажень
10.3.2 Розрахнок валів на жорсткість
10.3.3 Розрахунок підшипників ведучого валу конічної ступені головної передачи
10.4 Розрахунок диференціалу
10.4.1 Класифікація диференціалів
10.4.2 Розрахунок шестерен диференціалу
10.4.3 Розрахунок деталей диференціалу і їх з’єднань
10.5 Розрахунок напівосей
10.6 Розрахунок балки моста
10.6.1 Режим №1
10.6.2 Режим №2
10.6.3 Режим №3
Заключення
Перелік посилань
ВИХІДНІ ДАНІ
Варіант К-5:
3 – Автобус
5 – Дизельний
7 – Тип прохідності – Звичайна
23 – Пасажиромісткість – 50 чол.
53 – Максимальна швидкість – 31 м/с
67 – Коефіцієнт максимального сумарного опору дороги – 0,45
94 – Коефіцієнт сумарного опору дороги на максимальній швидкості – 0,024
Спеціальна частина: ведучий міст
За прототип обираємо автомобіль ЛАЗ–4202. Це автобус, дизельний, звичайної прохідності, пасажиромісткість загальна – 69 чол., власна маса – 8600 кг, габаритна ширина – 2,500 м, габаритна висота – 2,945 м.
ЗАКЛЮЧЕННЯ
У результаті виконання даного курсового проекту були виконані розрахунки зовнішньої швидкісної й інших характеристик проектованого автомобіля для визначення даних, необхідних для детального розрахунку одного з агрегатів – ведучого моста. За цим даними побудовані графіки й залежності для оцінки проектованого автомобіля і його показників: потужності, моменту, що крутить, швидкості й шляху розгону, витрати палива при різних режимах і умовах руху.
У спеціалізованій частині курсового проекту був виконаний аналіз існуючих конструкцій ведучого моста, виявлені переваги й недоліки кожної й з обґрунтуванням обрана оптимальна. Результатом розрахунків спеціалізованої частини курсового проекту є розрахунки параметрів ведучого моста (кінематичні розрахунки, розрахунки зубчастих коліс на міцність і геометрію, розрахунки ведучого вала й підшипників, розрахунок диференціалу, напівосей та балки моста) і одержання креслень виду загального й окремих деталей, які дають візуальну оцінку проектованому агрегату. Для ведучого вала були побудовані епюри згинаючих і наведеного моментів, що дозволяють побачити розподіл сил по довжині вала. Також була складена специфікація агрегату, що показує деталі, використовувані в його конструкції і їх кількість.
В порівнянні з прототипом проектований автомобіль більш досконалий з точки зору конструкції, так як використано сучасні більш легкі матеріали, збільшена кількість пасажирських місць. Взагалі такий варіант АТЗ має право на існування, так як є покращеною модифікацією автомобіля ЛАЗ–4202.
Дата добавления: 29.01.2013
|
1815. Курсовой проект - Механосборочный цех 72 х 96 м в г. Луганск | Компас
Введение
1.Исходные данные и район строительства
2.Объёмно-планировачное и конструктивное решения
3.Генеральный план
4.Архитектурно-строительная часть:
4.1.Фундаменты
4.2.Фундаментные балки:
4.3.Колонны
4.4.Стропильные конструкции
4.5.Покрытия
4.6.Фонари
4.7.Подкрановые балки
4.8.Стены
4.9.Антикоррозийные и антисептические мероприятия
4.10.Наружная и внутренняя отделка.
4.11. Ведомость полов
4.12.Окна, ворота, двери
6.Расчёт административных бытовых помещений
7.Экологические мероприятия
Список использованной литературы:
Исходные данные и район строительства
Проектируемое промышленное здание располагается в г. Луганск
Климатический район - III
Климатический подрайон - IIIВ
Температура воздуха наиболее холодных суток, °С -32
Температура воздуха наиболее холодной пятидневки, °С -29
Продолжительность отопительного периода, сут. - 202
Количество осадков за апрель - октябрь, мм -92
Количество осадков за ноябрь - март, мм - 179
Преобладающее направление ветра за декабрь – февраль - В
Преобладающее направление ветра за июнь – август - З
Минимальная из средних скоростей ветра по румбам за июль, м/с – 2
Данные взяты по СНиП 23-01-99 «Строительная климатология», Таблица 1 - Климатические параметры холодного периода года, Таблица 2 - Климатические параметры тёплого периода года.
Нормативный скоростной напор ветра – 38 кг/м2
Расчетная снеговая нагрузка - 180 кг/м2
Данные взяты по СНиП 2.01.07–85 «Нагрузки и воздействия»
Класс по функциональной пожарной опасности - Ф 5.1
Класс конструктивной пожарной опастности – С0
Степень огнестойкости здания - I
Данные взяты по СНиП 21-01-97 «Пожарная безопасность зданий и сооружений»
Проектируемое промышленное здание одноэтажное.
Здание состоит из 3 пролётов, размерами:
- ширина пролётов, м: В1 =24, В2 =24, В3 =24;
- высота пролётов, м: Н1 =12,6; Н2 =12,6; Н3 =12,6;
- длинна пролётов, м: L1 =96; L2 =96; L3 =96;
Конструктивная схема здания - несущий каркас. Уровень чистого пола принят на отметке 0,000.
Типы конструкций:
1) Каркас – железобетонный (колонны, фундаментные балки, подкрановые балки)
2) Стены – облегчённые металлические панели.
3) Стропильные конструкции – железобетонные безраскосные фермы для плоских и скатных кровель, подстропильные фермы для малоуклонной кровли.
4) Конструкция покрытия – железобетонные ребристые плиты.
5) Фундаменты - столбчатые монолитные из железобетона.
6) Двери и ворота – металлические
7) Окна - из алюминиевых сплавов.
8) Полы – бетонные, асфальтобетонные и на основе полимеров
Дата добавления: 29.01.2013
|
© Rundex 1.2 |
